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« Répondre #60 le: 31 Octobre 2019 19:36:27 » |
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Je pense comme toi Michel ...
Et de faire tourner le moteur de temps en temps , est ce une bonne solution ?
Le voisin de l’autre ponton , avec son 300 yam , fait comme moi
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bad.s
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« Répondre #61 le: 31 Octobre 2019 19:37:43 » |
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Pour limiter les risques de gel avec ton moteur dans l'eau , tu as aussi cette possibilité ... à commander chez un distributeur sérieux  tu peux y mettre un mélange avec de l' antigel Ah oui en effet c’est une solution ....merci Michel |
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Michel
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« Répondre #62 le: 31 Octobre 2019 19:45:31 » |
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Je pense comme toi Michel ...
Et de faire tourner le moteur de temps en temps , est ce une bonne solution ?
… J'avais lu que faire notamment, que pendant l'hivernage, faire tourner un inboard débrayé n'était pas si bon que cela …  Faudrait avoir l' avis de mécano sur ce sujet.  Pour l' inboard débrayé, je précise qu'il s'agissait de moteur diesel. La personne - semble-t-il - compétente, … expliquait qu' en faisant tourner le moteur non embrayé a) il était moins "en charge" , et à ce qu'il paraitrait, un moteur diesel est plus fait pour fonctionner "en charge" que débrayé b) ça ne faisait pas tourner le réducteur et donc , que çà n' était pas très bon de ce coté là non plus  Au final, pendant l'hiver, quitte à faire tourner le moteur, il valait mieux le faire tourner en navigation, ou, … en cas d'impossibilité, au moins de le faire tourner au ralenti embrayé… Pour un hors bord, est-ce que la problematique est identique ( coté mécanique ) à un I/B diesel de surcroit ...  J'imagine que ça ne doit pas faire de mal non plus à toute la pignonnerie de l' embase d'etre en mouvement …  Amis mécanos compétents, je lirai votre réponse avec intéret !  |
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La passion du nautisme à ce point, c' est du vice  , mais j' assume ! J' aime autant la plaisance à Voile qu'au Moteur ... ; les plaisirs sont différents ! "La Vie est trop courte, alors autant voyager en 1ère classe !" ( Philippe NOIRET ) Photo " Vague - Poseidon " de Mathieu Rivrin |
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Phil06
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« Répondre #63 le: 31 Octobre 2019 19:50:46 » |
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Ce qui importe , c’est de bien amené le moteur à la température recommandée pour éviter la condensation en interne .
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« Répondre #64 le: 31 Octobre 2019 20:03:13 » |
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OUI Philippe, et justement cette montée en température ne serait pas assez forte avec un moteur diesel debrayé… Sachant que la température "normale" de fonctionnement d'un Diesel est plutôt élevée ET si la température n'est pas "nominale" le lubrifiant n' étant pas non plus à sa température optimale , son efficacité risque d' etre moindre |
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« Répondre #65 le: 31 Octobre 2019 23:40:46 » |
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Mais en faisant tourner un hb essence une vingtaine de minutes à vide n’est pas suffisant alors !!!! |
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« Répondre #66 le: 31 Octobre 2019 23:43:37 » |
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Je ne suis pas sur que cela fasse autant de bien que ce que l'on pourrait espérer …. |
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La passion du nautisme à ce point, c' est du vice , mais j' assume ! J' aime autant la plaisance à Voile qu'au Moteur ... ; les plaisirs sont différents ! "La Vie est trop courte, alors autant voyager en 1ère classe !" ( Philippe NOIRET ) Photo " Vague - Poseidon " de Mathieu Rivrin |
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« Répondre #67 le: 31 Octobre 2019 23:54:11 » |
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Quand le bateau était à la campagne , à partir de novembre , tous les deux mois je le faisais tourner 20 minutes pour être certain que rien se grippe . A mon avis il ne faut pas faire trop compliqué .
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bad.s
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« Répondre #68 le: 01 Novembre 2019 22:39:55 » |
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Bonsoir tout le monde ,
bon je vais voir ce que font les collègues des autres pontons
Un autre plaisancier a le même moteur que le mien sur un ponton plus loin ...il laisse le moteur toujours baissé , tout l’hiver , et suis pas sur qu’il vienne le faire tourner ...je lui demanderais à l’occas ...
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California
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« Répondre #69 le: 02 Novembre 2019 09:23:32 » |
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Bon mon expérience la dessus: (avec accord de mon mécano)
- TC1 ou TC2 dans le réservoir
- absorbeurs d'humidité dans la cale moteur( dans mon cas IB essence)
- faire tourner les moteurs une fois tous les 15 jours à quai en montant toujours à la température de fonctionnement idéale + faire tourner les moulins a 1500 T/Min quelques instants, quelques montées en régime "en souplesse", retour à 2 minutes de ralenti et stop.
Cela en vérifiant bien les paramètres moteurs
- 1 fois par mois sortir le bateau, soit en mer (de préférence), mais si le temps est compliqué, ou par manque de temps , au moins faire un tour dans le port en ballade 30 minutes histoires de bien tout faire fonctionner.
Evidement le top est de pouvoir faire mieux et faire quelques vraies sorties.
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« Dernière édition: 02 Novembre 2019 11:14:21 par California »
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Cyril
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« Répondre #70 le: 02 Novembre 2019 13:59:29 » |
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Produits reçus Claude !
Les réservoirs des 2 véhicules étant pleins, je vais attendre avant de verser les TC3. Retour d'xp ensuite sur le forum.
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Naviguer, naviguer,... au loin.
Cyril.
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« Répondre #71 le: 20 Novembre 2019 11:10:03 » |
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Ce qui importe , c’est de bien amené le moteur à la température recommandée pour éviter la condensation en interne .
Perso (tout les copains de ponton font la meme chose) avec mes 2 diesels I Bord je fais tourner une fois par mois presque 1 heure le temps que la température soit au max .... |
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Flex29
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Félix
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« Répondre #72 le: 20 Novembre 2019 11:58:36 » |
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Perso (tout les copains de ponton font la meme chose) avec mes 2 diesels I Bord je fais tourner une fois par mois presque 1 heure le temps que la température soit au max ....
Tu fais 1h de nav en mer ou tu les démarre au ponton ? |
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Kesa_29
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« Répondre #73 le: 16 Décembre 2019 22:49:01 » |
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Ce qui importe , c’est de bien amené le moteur à la température recommandée pour éviter la condensation en interne .
Je suis très intéressé par la bonne pratique pour maintenir mon moteur HB en très bon état en hiver au ponton. La météo est très mauvaise cet hiver et les sorties mer sont très rares. A noter que je n’hiverne jamais mon bateau, toujours prêt à sortir dès que la météo s’y prête pour me vider la tête. Est-il important aussi de rincer le moteur à l’eau douce régulièrement? L’avis d’un mécano serait très appréciée pour protéger mon bateau . Merci d’avance. |
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Snake29
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« Répondre #74 le: 16 Décembre 2019 22:55:40 » |
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J'ai laissé mon précédent bateau 6 ans au ponton à Brest.
Comme toi, pas d'hivernage et sorties régulières si la météo le permettait.
Si mauvaise météo, je faisais tourner tous les 15 jours. 30 minutes minimum, dont une partie embrayé.
Mais il est parfois resté 2 mois sans tourner au ponton, quand j'étais absent. Aucun problème.
Jamais de rinçage à l'eau douce au ponton, de toutes façons avec l'humidité ambiante, pas de "croûte de sel" dans le circuit.
Thermostat vérifié tous les ans, rouet de pompe au bout de 3 ans : toujours état impeccable.
Un rinçage à l'eau douce par an, lors de la révision et du carénage.
Bateau vendu au bout de 6 ans, le moteur était comme neuf.
TC2 dans l'essence en hiver car je l'utilisais moins, et graissage soigneux et régulier.
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Être breton, c'est un peu comme être Dieu. Mais bon, en mieux ! Ex : Quicksilver ACTIV 675 Open - Mercury 200 Verado[/b] - DTS - Active Trim - GARMIN Echomap+ 72cv - Gateway NMEA Mercury - 2018 : --> ICI <--
Ex : Quicksilver ACTIV 535 Open - Mercury 100 EFI - 2012
Ex : Bombard Explorer 550 DB - Tohatsu 90 TLDI - 2010 |
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Kesa_29
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« Répondre #75 le: 16 Décembre 2019 23:07:42 » |
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Merci beaucoup pour ton retour rapide, ça me rassure car vu le prix du moteur, c’est un peu flippant!
Bonne soirée.
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capl6
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« Répondre #76 le: 17 Décembre 2019 00:39:40 » |
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ne pas mettre de wd40 les vapeur dérèglent les capteurs dixit un copain qui bosse dans la conceptions des moteur
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Alain
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Phil06
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« Répondre #77 le: 17 Décembre 2019 08:59:45 » |
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Bonjour
Tous mes moteurs Mercury depuis bien longtemps , au moins une fois par an après avoir passé à l'eau la tête moteur pour enlever le sel résiduel je l'asperge de dw40 , jamais eu de problème , bon ok c'est un Mercury .
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Philippe
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« Répondre #78 le: 17 Décembre 2019 10:47:07 » |
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Bonjour
Tous mes moteurs Mercury depuis bien longtemps , au moins une fois par an après avoir passé à l'eau la tête moteur pour enlever le sel résiduel je l'asperge de dw40 , jamais eu de problème , bon ok c'est un Mercury .
Je le fais aussi sur mon yam ainsi que me l'a préconisé mon CC |
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La dialectique de l'instant nous permet d'apercevoir cette nécessité comme l'unité du possible et ainsi surgit l'immédiateté de la perception du principe de la vitesse d'atteinte
Denis
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Kesa_29
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« Répondre #79 le: 17 Décembre 2019 11:04:36 » |
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Je croyais au dire de certains que le WD40 était trop agressif pour les connecteurs et câbles électriques et qu’il fallait éviter.
J’avoue y perdre mon latin.
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Phil06
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« Répondre #80 le: 17 Décembre 2019 11:34:31 » |
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Je croyais au dire de certains que le WD40 était trop agressif pour les connecteurs et câbles électriques et qu’il fallait éviter.
J’avoue y perdre mon latin.
Si tu fais une recherche sur le forum , il me semble que j’avais donné la composition du dw40 . Je fais la même aspersion sur toutes les parties mécaniques d’un quad , il y en a qu’un que je sais pas ce qu’il est advenu , un polaris , il a été volé. Attention ce ne n’est qu’une info. |
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Philippe
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coriace
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« Répondre #81 le: 17 Décembre 2019 11:40:14 » |
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Étant nul en mécanique, une petite question.
Mon bateau reste toute l'année à l'eau et je ne sors pas avec l'hiver.
Est ce que je dois le faire tourner de temps en temps au ponton 'dans le vide' ?
Et la deuxième question est que j'ai 200 litres d'essence et que j'ai lu qu'il fallait éventuellement rajouter un produit durant le temps de non utilisation??
Merci
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Phil06
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« Répondre #82 le: 17 Décembre 2019 11:59:18 » |
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Je suis un anxieux , l’hiver je mets un conservateur d’essence et tous les deux mois ( planning sur un tableau ) je le fais tourner 30 mn , ainsi je suis sûr que rien ne se grippe et réparation si il y avait un problème .
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Philippe
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« Répondre #83 le: 17 Décembre 2019 12:22:32 » |
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Étant nul en mécanique, une petite question.
Mon bateau reste toute l'année à l'eau et je ne sors pas avec l'hiver.
Est ce que je dois le faire tourner de temps en temps au ponton 'dans le vide' ?
Et la deuxième question est que j'ai 200 litres d'essence et que j'ai lu qu'il fallait éventuellement rajouter un produit durant le temps de non utilisation??
Merci
déjà je pense qu il faut que tu remplisses tous tes reservoirs après l'ajout d'un additif est souhaitable... |
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Journalisée
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Domi
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Ghauscao
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« Répondre #84 le: 17 Décembre 2019 12:32:02 » |
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Étant nul en mécanique, une petite question.
Mon bateau reste toute l'année à l'eau et je ne sors pas avec l'hiver.
Est ce que je dois le faire tourner de temps en temps au ponton 'dans le vide' ?
Et la deuxième question est que j'ai 200 litres d'essence et que j'ai lu qu'il fallait éventuellement rajouter un produit durant le temps de non utilisation??
Merci
Tu peux rajouter les produits de conservation de quicksilver. J’ai eu confirmation de Brunswick que cela ne remettait pas en cause la garantie des moteurs. Cependant il existe d’autres produits. |
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« Dernière édition: 17 Décembre 2019 12:38:55 par Ghauscao »
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« Vole comme le papillon, pique comme l’abeille, et vas-y cogne mon gars, cogne. » Cassius Clay
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bataclo
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« Répondre #85 le: 17 Décembre 2019 13:03:03 » |
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Il e manquerait plus que l'emploi des stabilisants de la marque invalide la garantie de leurs moteurs  ça serait juste scandaleux Aussi pour éliminer des rumeurs ou des fausses pistes : employer un additif stabilisant sérieux, permettant au carburant traité de rester CONFORME à la norme, ne saurait en aucun cas invalider une garantie usine ! On est conforme ou on ne l'est pas ! C'est comme si on disait "ah tu as mis du Tatol, il fallait du Osse ou du Pb ! " = plus de garantie ? Soyons sérieux. Bon sinon, on l'a déjà écrit 10 000 fois il faut mettre un additif et ma recommandation va sur le TC2 Powerboat, il ne faut pas faire tourner le moteur si on ne le fait pas monter assez en température ça fait plus de mal que de bien. Après laisser les bateaux avec + de 400L d'essence en cuve, c'est risqué (dangereux) et inutile si on met les bons produits. |
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Journalisée
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Claude
On ne mesure jamais assez l'importance de savourer l'instant présent, aussi voyons toujours les bons côtés de la vie et profitons en au maximum, peu importe le loisir pourvu qu'on ait l'ivresse et les copains
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Ghauscao
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« Répondre #86 le: 17 Décembre 2019 13:46:44 » |
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Je préfère avoir la validation de leur part... Mieux vos prévenir que guérir... Ils se sont engagés effectivement pour leur produit et heureusement effectivement.
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« Dernière édition: 17 Décembre 2019 13:55:11 par Ghauscao »
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« Vole comme le papillon, pique comme l’abeille, et vas-y cogne mon gars, cogne. » Cassius Clay
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Denis - alienor 470 de 1989 - 40 yam 2011
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« Répondre #87 le: 17 Décembre 2019 13:50:05 » |
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La dialectique de l'instant nous permet d'apercevoir cette nécessité comme l'unité du possible et ainsi surgit l'immédiateté de la perception du principe de la vitesse d'atteinte
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« Répondre #88 le: 17 Décembre 2019 15:28:38 » |
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Après laisser les bateaux avec + de 400L d'essence en cuve, c'est risqué (dangereux) et inutile si on met les bons produits.
Après, ... il faut tenir compte de l' environnement qui peut etre + ou - propice à un phénomène de condensation .... qui va créer des gouttelettes d'eau dans le réservoir La condensation, pour faire simple, ... va se créer d'autant plus facilement qu'il y aura des écarts de température entre le contenu du réservoir et l'extérieur, voire, les parois du réservoir ... Les densités différentes de l' air et du fluide (carburant ) entrainent des "inerties" de variation de températures. Un réservoir "plastique" ayant la propriété de moins condenser qu'un réservoir métallique . De toutes façons, prévoir un décanteur ( pour les VERADO ) et un FILTRE Décanteur pour les autres moteurs .... Plus le réservoir sera rempli .. et moins la condensation se formera à l' intérieur ... |
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« Répondre #89 le: 17 Décembre 2019 16:02:42 » |
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Après, ... il faut tenir compte de l' environnement qui peut etre + ou - propice à un phénomène de condensation ....
qui va créer des gouttelettes d'eau dans le réservoir
La condensation, pour faire simple, ...
va se créer d'autant plus facilement qu'il y aura des écarts de température entre le contenu du réservoir et l'extérieur, voire, les parois du réservoir ...
Les densités différentes de l' air et du fluide (carburant ) entrainent des "inerties" de variation de températures.
Un réservoir "plastique" ayant la propriété de moins condenser qu'un réservoir métallique .
De toutes façons, prévoir un décanteur ( pour les VERADO ) et un FILTRE Décanteur pour les autres moteurs ....
Plus le réservoir sera rempli .. et moins la condensation se formera à l' intérieur ...
Cela dépend de la génération du verado  |
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« Vole comme le papillon, pique comme l’abeille, et vas-y cogne mon gars, cogne. » Cassius Clay
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